美国和其他地方正在进行许多活动,以在相对近期内实施各种数据链技术——无论是在驾驶舱还是在地面。在当今的形势下,北大西洋 (NAT) 海洋航线上的飞行员和管制员之间的通信通常是通过远程 VHF 无线电、HF 无线电以及配备和批准的管制员飞行员数据链路通信 (CPDLC) 的组合来完成的) ) 技术——驾驶舱内的短信功能。

未来的世界,随着 NextGen 转型,将看到这些数据链技术的实施,以减轻无线电频率的音频拥塞,从而增加空域容量、直接路由并允许通过自动接受更快地通关。


数据链路组件

数据链通信的三个主要组件是未来航空电子导航系统 (FANS) 1 / A、CPDLC 和自动相关监视 - 合同 (ADS-C)。 ADS-C 类似于 ADS-B,但主要用于制作位置报告。使用相同的数据链系统,运营商应该能够请求和接收他们的海洋许可。 ADS-C 与 CPDLC 是分开的——您可以在没有 CPDLC 的情况下使用 ADS-C,但在没有 ADS-C 的情况下不能使用 CPDLC。这两个系统的组合为 FANS 兼容性提供了基础。


数据链实现

FAA 已经发布了几项通知,以解决 NAT 中的数据链路增强和操作。在 NAT FANS 1 / A 中,CPDLC 和 ADS-C 将于 2013 年 2 月 7 日在大西洋上空的两条指定轨道上开始第 1 阶段,飞行高度层为 360 和 390。从 2015 年 2 月开始,第 2 阶段将涵盖 MNPS(最低导航性能空域)的更广泛领域,并将提供有关垂直和横向尺寸的更多详细信息。

所有这些活动都将提高空域、频谱和人力的安全性、效率和容量。目前,它们是非排他性的,以允许在合理的时间内分阶段使用这些新技术和不同的技术,但是当这些空域需要参与访问并需要安装一些额外的航空电子设备时,这一天很快就会到来。