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克服供应链挑战

2021 年 11 月/12 月

低库存和更长的运输时间正威胁着飞机零件的流动。

由于 COVID-19,零件短缺和供应链限制影响了运输行业的许多领域,包括公务航空。如果情况在未来一段时间内没有改善,飞行运营需要为突发事件做好准备。

最明显的短缺之一是作为许多现代飞机系统核心的半导体芯片。

“似乎我们从日常生活中的卫生纸短缺到影响 LRU [线路可更换单元]的芯片问题,”中西部上游维护、维修和大修 (MRO) 提供商的区域销售经理 Melissa Raddatz 说飞彩公司

“一切都由像我们这样的新型飞机上的计算机控制,”Executive Jet Management 的大型客舱洲际公务机维修主管 Ian Young 补充道。 “我们见过的所有问题的部件通常都有印刷电路卡;到目前为止,更大的零件通常更容易获得。”

也就是说,其他供应链困难已经出现,并且在不久的将来可能还会出现更多。

“我们最近听说轮胎将在未来几个月成为一个问题,”杨说。 “我们当地的一位供应商建议我们可能要提前购买一些轮胎......没有轮胎就很难去任何地方。”

“您需要更远地计划维护事件。提前几个月而不是几周订购所需的零件也是值得的。”

内森·温克尔 纯种航空总裁

“我们已经看到几家大客舱公务机轮胎制造商告诉我们他们的轮胎用完了,实际上没有时间表可以补充它,”Thoroughbred Aviation 总裁兼创始人、前任主席 Nathan Winkle 表示同意NBAA 维护委员会成员。 “对于习惯于将飞机用作按需业务工具的所有者来说,这有点奇怪。”

虽然整个行业的大流行驱动的休假和裁员在这些短缺中发挥了作用,但 Winkle 认为 COVID-19 加剧了整个行业在转向“及时”库存实践时已经感受到的问题。 “我们有一个按需行业,但它并没有完全融合,”他说。

东北部飞行运营助理维护总监彼得·斯托多尔斯基 (Peter Stodolski) 同意,材料和人员短缺影响了该行业恢复更正常飞行运营的能力。

“过去,检查电池需要几天到一周的时间,”他说。 “这增加到几个星期,因为在过去只有 10 名 [员工] 的商店里,只有五六个人尽其所能努力工作。

“作为一个整体,我们只是处于世界上独一无二的境地,”斯托多尔斯基继续说道。 “有时你必须采取不同的途径,你不习惯 [为了] 获得你需要的零件或组件。”

共同研究解决方案

托运人也面临困难

由于这些和其他短缺没有明显的结束迹象,因此公务航空利益相关者共同努力帮助尽可能减轻这种情况的影响非常重要。

温克尔鼓励飞机运营商了解他们的即时维护需求。

“您需要更远地计划维护事件。为了遵守检查、服务公告和管理计划,提前订购所需的零件——几个月,而不是几周——也是值得的,”他说。

“维修站人手不足,这确实影响了车间的运营。与此同时,我们正在失去维护方面的人才。这是一场完美的风暴。”

运营商还应考虑确保未来高需求组件的可用性。

Winkle 说:“一旦你移除了一个零件,就尽快把它放回它所属的地方。” “返回这些核心单元真的变得至关重要,这样我们就可以将零件保留在系统中。”

Stodolski 指出,原始设备制造商 (OEM) 会跟踪关键项目和更容易出现高故障率的项目的可用性。

“我们试图保持领先,”他说。 “如果我们知道我们将进行某种类型的维护或检查,而不是提前一周订购检查所需的所有消耗品,我们现在将订单推迟几个月提前,这样我们就可以让供应链正常工作。

“幸运的是,我们在方圆五英里内有很多运营商,所以我们都能够联网并相互合作以摆脱困境,”斯托多尔斯基继续说道,“然后我们在 OEM能够为我们提供组件。这有助于将 AOG 情况保持在最低限度,尽管有时我们会与零件供应商合作,试图尽快将物品送到我们手中。”

Raddatz 还强调了网络的好处。 “打电话给另一个飞行部门的朋友,告诉他们你有急事,如果他们现在能把他们的零件寄过来,你把修理好的零件拿回来后就寄给他们,”她说。 “不建立网络或保持关系的人可能会更加挣扎,并可能发现自己处于不利的境地。”

虽然 Raddatz 指出她的大多数在公务航空工作过一段时间的客户都理解这些困难,但“他们也希望看到您积极主动并确保一切正常进行,”她说。 “我们现在正处于这个奇怪的过渡期,我们希望早日恢复正常。但与此同时,我们每天都在努力做到最好。”

托运人也面临困难

随着供应商和供应商努力解决这些短缺问题,国际托运人在满足需求方面也面临挑战,自大流行开始以来,运输的包裹数量创下历史新高。

“托运人告诉我,他们通过主要枢纽看到的包裹数量与圣诞节前后相同,”斯托多尔斯基说。 “除了[圣诞节],他们通常会增加更多的人员、飞机和物流以满足需求;托运人还没有为我们看到的[当前]涌入做好准备。”

温克尔说:“当 COVID 开始时,我们几乎立即开始看到采购零件的挑战,特别是从欧洲和其他国际供应商那里采购。” “对于一个特定的飞机模型,我们需要一个在欧洲制造的部件。由于 COVID 限制和进口挑战,我们在那架飞机上 8 天内总共错过了 12 条腿——面对这样的情况,我们并不孤单。”

去年,Young 在等待交付新的空气数据计算机时也遇到了运输困难。 “幸运的是,我们没有任何待处理的航班,但我们仍然希望尽快修复它,”他说。 “拿到电脑花了三天时间;该零件可用,但我们无法让任何人将其运送给我们。”

除了高运输需求外,海关延误还可能使运输过程增加几天,尽管 Raddatz 指出了在订购大宗零件时避免延长延误的潜在解决方法。

“有一个特定的价格点,高于该点,货物就会被标记,”她说。 “对于起落架组件等物品,我们已要求供应商单独运送物品,以免被海关扣押,因为每个包裹都低于 [价格] 门槛。”

与供应商方面的困难一样,对托运人面临的潜在挑战的耐心和理解可能有助于缓解所有相关人员的压力水平。

“我对‘联邦快递保证隔夜运送’的想法感到非常内疚。难道他们没有另一架可以争夺的飞机吗?’”杨说。 “嗯,他们可能不会。他们处于最大容量。了解现在每个人的盘子上的东西是件好事,而不仅仅是我们自己的盘子。”


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