美国和其他地方正在进行许多活动,以实现各种数据链技术的相对近期实施——无论是在驾驶舱还是在地面上。在当今的形势下,北大西洋航线 (NAT) 上的飞行员和管制员之间的通信通常通过远程 VHF 无线电、HF 无线电的组合来完成,对于那些配备和批准的设备,管制员飞行员数据链路通信 (CPDLC) ) 技术——驾驶舱内的短信功能。

明天的世界,与下一代转型相一致,将看到这些数据链路技术的实施,以减轻无线电频率上的音频拥塞,从而增加空域容量、直接路由并允许通过自动接受更快地通关。


数据链路组件

数据链通信的三个主要组成部分是未来航空电子导航系统 (FANS) 1/A、CPDLC 和自动相关监视 - 合同 (ADS-C)。 ADS-C 类似于 ADS-B,但主要用于制作位置报告。使用相同的数据链系统,运营商应该能够请求和接收他们的海洋许可。 ADS-C 与 CPDLC 是分开的——您可以在没有 CPDLC 的情况下使用 ADS-C,但在没有 ADS-C 的情况下不能使用 CPDLC。这两个系统的结合为 FANS 的兼容性提供了基础。


数据链路实现

FAA 已经发布了几份关于 NAT 中数据链路增强和操作的通知。在 NAT FANS 1/A 中,CPDLC 和 ADS-C 将于 2013 年 2 月 7 日在大西洋上空飞行高度层 360 和 390 之间的两条指定轨道上开始第 1 阶段。从 2015 年 2 月开始,第 2 阶段将覆盖更广泛的 MNPS(最低导航性能空域)区域,随后将提供有关垂直和横向维度的更多详细信息。

所有这些活动都将提高空域、频谱和人力方面的安全性、效率和容量。目前,它们是非排他性的,以允许在合理的时期内逐步采用这些新技术和不同的技术,但是当这些空域需要参与访问并且需要安装一些额外的航空电子设备时,这一天很快就会到来。