背景资料

传统的二次监视雷达 (SSR) 站询问其范围内的所有飞机,而 S 模式(选择)在其覆盖范围内建立选择性和寻址询问。这种选择性询问提高了探测、识别和高度报告的质量和完整性。 S模式系统是一个组合的二次监视雷达(信标)和地-空-地数据链系统。这项技术可以提高飞机探测、识别和高度报告信息的质量。

此外,S 模式提供了数字数据链路的媒介,可用于在飞机与各种空中交通管制功能和天气数据库之间交换信息。这项技术以及未来的改进将成为许多公务机上配备 ADS-B 设备的基础。通过 ADS-B 系统使用的 S 模式“扩展 squitter”功能,飞机能够传输其位置并报告其独特的飞机身份(呼号)。


Eurocontrol S 模式程序

从 1990 年代中期开始,用于欧洲核心空域的飞机监视系统达到了容量。为了实现持续增长,推出了 S 模式计划,以替代使用 A/C 模式应答器的 SSR。该计划于 2009 年全面投入运行。目前有两个级别的 SSR 模式 S、S 模式基本监视 (ELS) 和 S 模式增强监视 (EHS)。

模式 S ELS

目前,在欧洲大部分地区的 IFR 飞行需要 S ELS 模式,包括:比利时、法国、德国、卢森堡、荷兰、瑞士、意大利、捷克共和国、匈牙利和希​​腊。

S 模式 ELS 的主要好处之一是登记国为每架飞机分配一个唯一的国际民航组织 24 位地址。 S 模式 ELS 使用这个唯一的 24 位飞机地址进行选择性询问并获取下行链接的飞机标识,称为航班 ID 或飞机呼号。该技术还允许 ATC 设备以 25 英尺的增量获取高度。

S 模式 EHS

最大起飞重量大于 12,566 磅(5,700 千克)或最大巡航真空速大于 250 节的飞机必须配备 S 模式 EHS 才能在英国、德国和法国运行。

EHS 旨在提供有关飞机状态和意图的更多信息,供空中交通管制员使用。它包括信息元素(称为下行链路飞机参数 – DAP)。 DAP 包括:

  • 磁航向
  • 指示空速/马赫数
  • 垂直速率
  • 滚动角
  • 跟踪角度率
  • 真实轨道角度
  • 地面速度
  • 选定高度

该信息旨在为空中交通管制提供更好的态势感知,同时减少无线电拥塞。管制员对飞机意图 DAP 的访问允许交叉检查爬升/下降指令,并有助于及早识别潜在的分离损失事件。

S 模式要求的豁免

Eurocontrol 已确定某些飞机由于航空电子设备问题而无法支持全套 DAP。无法提供全套 8 个 DAP 的飞机被视为不具备 S 模式 EHS 能力,如果飞机配备 S 模式 ELS,则可能获得豁免。进行测试、交付或维修飞行的飞机也可能获得豁免。国家航空当局现在负责为每个国家/地区授予豁免。访问 Eurocontrol Mode-S 豁免页面 想要查询更多的信息。