正如公务航空界广为人知的那样,通用航空飞机占美国交通运输碳排放量的 0.6%,占全球温室气体排放总量的 0.2%。该行业不断改善的记录得益于对减少排放的发动机、飞机和操作程序的持续关注。

虽然该行业在碳排放方面持续取得进展的记录值得称赞,但美国和世界各地的政策制定者继续密切研究航空排放,作为对交通运输所有碳排放进行全面审查的一部分。这种持续的审查是由一再呼吁限制或减少碳排放的呼声推动和维持的。

自成立以来,欧盟 (EU) 一直在考虑适用于航空的环境计划的备选方案。欧盟政策制定者已经确定并正在实施一项被称为欧盟排放交易计划 (EU-ETS) 的航空计划。 ETS 将纳入符合条件的飞机抵达或离开欧盟 ETS 中的欧盟机场的所有航班。对于连续三个四个月期间每个周期少于 243 次航班的商用飞机运营或年总排放量低于每年 10,000 公吨的商用飞机航班,可豁免。

NBAA 认为,环境管理势在必行,但也应采取合理和平衡的政策,以支持行业的双重目标,即促进公务航空的流动性和增长,同时最大限度地减少对环境的影响。该协会与欧洲公务航空协会 (EBAA)、国际公务航空理事会 (IBAC) 和欧洲监管机构密切合作,帮助制定规则,使其尽可能适用于公务航空,以及欧洲监管机构对他们最初的 ETS 提案反映了行业的倡导努力。