部分所有权运营始于 1986 年,当时制定了一项计划,该计划为飞机所有者在飞机所有权和运营方面提供了更大的灵活性。该计划使用了当前的飞机采购概念,包括共享或共同拥有飞机所有权,并由飞机管理公司管理飞机。

参与该计划的飞机所有者不仅同意与对该飞机有共同利益的其他人共享他们自己的飞机,而且还同意将他们的飞机出租给该计划中的其他所有者(干租交换计划)。飞机所有者通过共同管理公司提供航空管理服务,包括飞机维护、飞行员培训和分配,以及飞机所有者之间的租赁管理。

在 1990 年代,部分所有权计划的增长非常可观。随着这些计划的规模、复杂性和数量的增加,航空界就其适当的监管结构存在相当大的争议。此外,FAA 对问责制和合规责任(运营控制)问题的担忧也在不断变化。

FAA 通过 1999 年 10 月 6 日的命令创建了部分所有权航空规则制定委员会。FOARC 的目标是“就部分所有权计划提出适当的联邦航空条例和相关指导材料的修订。 ” 2000 年 2 月 23 日,FOARC 以拟议规则制定通知的形式向 FAA 提出了建议。

演示文稿

监管历史

FAA 修改部分运营的监管合规日期

2004 年 12 月 14 日,FAA 发布了一个通知,更正了所有部分操作必须符合 FAR 第 91 部分 K 子部分的日期。 NBAA 预计该更正会将不正确的 2004 年 12 月 17 日的合规日期更改为2005 年 2 月 17 日。在 2005 年 2 月的最后期限之前,所有部分操作都将符合新规则。

联邦公报发布部分所有权最终规则

2003 年 9 月 17 日

FAA 的最终规则“对部分所有权计划和按需运营的监管”设定了部分所有权运营的监管标准(第 91 部分,K 子部分)并更新了按需包机运营的要求(第 135 部分)。